La quatrième voie (voie de droite) sera donc ouverte à la circulation au petit matin du 27 juillet.
Attention ! C’est une voie “affectée”. Elle est réservée à ceux qui vont emprunter le duplex A86 et ne se prolonge pas au-delà de l’échangeur d’accès. Soyez prudents dans l’usage de cette voie.
Les essais prévus
Ces essais concernent les équipements dynamiques de gestion du trafic liés au tunnel Cofiroute de l'A86 : Signaux d'affectation de voies (SAV) et Glissière Mobile d'affectation (GMA).
Des équipements innovants et uniques en leur genre:
Ces équipements permettent de gérer le flux d'A13 vers l'A86 et en particulier de fermer cette bretelle en cas d'incident dans le tunnel, de façon à éviter de bloquer les usagers sur la plateforme de la gare de péage du Vaucresson. Ces équipements ont nécessité un important travail de développement et de concertation entre la DIRIF et Cofiroute : ils ont été mis en place par la DIRIF (car ils sont sur l'A13) et ils sont à intégrer au système très complexe de supervision du tunnel de Cofiroute (ce tunnel n'est pas le plus sûr d'Europe sans raison).
Par ailleurs, ces équipements sont particuliers : les SAV (signaux d’affectation des voies) mis en place sur A13 sont de toute dernière technologie, et d'une technologie plus récente que les autres SAV du tunnel, et la GMA est elle aussi un équipement très spécifique et complexe (les seules autres GMA installées en France sont sur le tronc commun A4-A86 et celle mise en place sur A13 est d'une technologie différente et plus évoluée).
Ces éléments expliquent le décalage entre l'ouverture de la 4e voie du sens Paris - Province, intervenue en février, et celle qui aura lieu sous 48h.
En effet, aucun équipement dynamique de ce type n'est en revanche installé sur l'autre sens. Le dernier numéro de l’infochantier, disponible en téléchargement sur ce site, décrit l’équipement.
La dernière étape d’un long chantier
Cette ouverture marque la dernière phase de ce chantier commencé en 2007 :
- 2 opérations menées conjointement : élargissement d'A13 et protections phoniques murs antibruits sur une section de 3 km.
- coût global : 91 M€, 90% Etat, 9% Région, 1% CG78
Rappel des objectifs :
- Accroître la capacité d'A13 en prévision de l'ouverture du tunnel Cofiroute bouclant l'A86
- Améliorer la sécurité des usagers aux échangeurs avec la RN186 et l'A12
- Mettre en conformité l'assainissement de cette section de l'A13
- Traiter un point noir bruit (+ de 1000 logements supportaient avant les travaux un bruit supérieur au seuil réglementaire)
- Rétablir des liaisons douces sécurisées (2 pistes cyclables créées permettant de franchir l'A13 en toute sécurité)
- Préserver la qualité paysagère de l'A13
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